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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。
距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。
為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。
上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。
張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。
蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。
「公司收份子錢，要買車、要修車、免出門要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。
大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。
計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候周年慶客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。
未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。
從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。
就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。
在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。
他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。
在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。
CP值爆表 在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是好評商品空車行駛。
邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」
而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。
華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。
一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。
在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。
業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。
小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。
孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。
孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。
除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。
一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。
另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。
網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。
中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
來自美國紐約的神韻交響樂團，成立4年來首度來到亞洲地區巡演，並將自9月17日起至10月3日止，在台灣12個縣市演出16場，成為來台演出場次最多的國際級交響樂團。
神韻交響樂團原為神韻藝術團的舞蹈演出提供現場音樂伴奏，受到音樂界人士一致盛讚，因此成立神韻交響樂團，2012年在紐約著名的卡內基音樂廳舉行全球首演，之後每年均在北美地區多個主要城市的頂級音樂廳巡迴演出，獲得觀眾熱烈的迴響。
神韻交響樂團成功結合中西樂器合璧演奏，以西方交響樂團為基底，搭配二胡、琵琶、笛子等東方傳統樂器的領奏或獨奏，融匯了東西方音樂系統的精髓，演奏出動聽悅耳、輝煌大器的獨創樂曲。許多音樂界菁英表達極高的肯定，認為神韻為世界音樂史開創出新的紀元，包括世界著名小提琴家約夏?貝爾(Joshua Bell)、世界級管樂大師、指揮家Rodney Winther、著名大提琴演奏家Christine Walevska、華裔小提琴家林昭亮，以及曾任臺北市立交響樂團團長及音樂總監的名指揮家陳秋盛也大力推崇。
神韻交響樂團的主要成員中，不僅有多位在西方樂壇據有一席之地的西方音樂家與指揮，更有多位來自台灣的傑出音樂家，擔任小提琴、大提琴和長笛等首席，為台灣創造更高廣的國際能見度。
神韻交響樂團將於9月17日到10月3日在台灣12個城市做16場演出，演出曲目將涵蓋多首神韻藝術團演出的原創樂曲、也有如「流浪者之歌」等西方古典樂的經典作品，以及頂尖聲樂家的現場美聲演唱。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社台北25日電）中國大陸浙江大學腫瘤研究所發現「餓死」癌細胞的新療法，關鍵在於使用小蘇打，並在葡萄糖饑餓或缺乏的前提下，癌細胞會快速死亡。
綜合中國大陸媒體報導，浙江大學腫瘤研究所教授胡汛的研究團隊發現，葡萄糖是癌細胞必需「吃」的東西，照理說剝奪葡萄糖，癌細胞就會死亡。但實際上葡萄糖供應不足時，腫瘤竟然沒餓死還不斷生長。
胡汛團隊研究發現，這是因為腫瘤中有大量的乳酸，乳酸解離成乳酸陰離子和氫離子，成為癌細胞的兩個「幫手」，讓其自身能夠根據「食物」的多少決定「消耗」多少。
他說，因此，若想有效「餓死」癌細胞，不僅要剝奪葡萄糖，還需同時破壞乳酸陰離子和氫離子的協同作用。在葡萄糖饑餓或缺乏的前提下，只要去除這兩個因子中的任何一個，癌細胞就會快速死亡。
因此，研究人員用碳酸氫納（俗稱小蘇打）來去除腫瘤內的氫離子，就可破壞乳酸陰離子和氫離子的協同作用，從而快速有效地殺死葡萄糖饑餓或缺乏的腫瘤細胞。
報導說，這個「餓死」癌細胞的新療法，已發表在國際生物和醫學領域權威雜誌「eLife上」，得到國際著名腫瘤學者的肯定。
胡汛研究團隊使用新療法，已使參與實驗的病人中數生存期，已超過三年半，後續還需要大樣本的隨機對照研究，如果證實有效，將有助於肝癌治療。1050925
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